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ISO4406污染等级介绍

作者:颇尔滤芯  转载自:http://www.vpall.com  发布日期:2017-12-26

ISO4406污染等级介绍

ISO的污染等级标准只有ISO4406-1999.它把每毫升颗粒的数量自2500000以下至0.01分成0-28的等级代码。而颗粒尺寸确定≥4、≥6和≥14三个尺寸挡为使用自动颗粒计数器分别测定的数量套入代码;使用显微镜法测定时,也有专门规定。

1.               当有表示ISO4406分级数据标准的报告代码为三个代码时,第一个代码可理解为≥4的颗粒数;第二个代码可理解为≥6的颗粒数,第三个代码可理解为≥14的颗粒数。

2.               用显微镜测定法测定液中固体颗粒污染度时,仍然采用原来规定的≥5和≥15颗粒去套入污染代码,即表示出两个代码。为了与自动颗粒计数器测得数据报告一致,代码由三部分构成。

3.               ISO4406是标准划分机构于1973年提出的。如英国在国家标准《评定污染等级方法》中就直接采用了ISO4406分级的规定。这个标准的技术内容来源于欧洲液压气动技术委员会制动的标准。该标准是针对NAS1638的缺点而出现的。它每一个等级号码对应于一个尺寸范围,这就限定了被测油样的个尺寸范围颗粒数都各自对应的等级号,它不要求像NAS1638那样用一个等级来概括一个测定出几个颗粒尺寸段的油液污染度,因而对污染油液没有假想的固定的颗粒尺寸分布的概念。这样就免去了不同颗粒尺寸分布段间的具体差异,选择的两个尺寸范围的单截点515的综合表示是有实际意义的。实践表明,5以上的颗粒对机件的堵塞和淤积方面有明显的危害;而15以上的颗粒在机件磨损和卡死方面有明显的危害。因此综合表示法对污染的性质和危害的程度都具有特定的含义。

4.               相邻两个级号的颗粒数大致是倍数关系,每一级的上下限也大致呈倍数关系,这种级差分配原则与NAS1638相同,也是合理的。按其规律,它可以向上扩充更多的等级,如原来它的等级号是26,现在扩展为30级。

5.               用图示法表示ISO4406的测试结果,是一种比较直观的表示方法。实践证明,将一般液压系统(包括飞机、导弹、机动设备、汽车和机床等)中工作液按单截尺寸范围测得的颗粒数标在坐标上,连接3点的直线即可代表线中两点以内其他尺寸范围的颗粒分布状态。这是应用了一种使图形线性化的数学处理方法的结果,有趣的是它正好符合系统工作液污染颗粒的分布规律。不过实际上在直线的两端往往也会出现较大的偏离。因此应用图示法的直线规律时,只允许在46 两个标定点以及613间内插,而不允许各自两端延伸直线外推其他尺寸范围的颗粒数。该标准的最初年代,将大于5和大于15之间的颗粒尺寸分布呈直线的规律绘制与坐标上,在国外是经过了大量的调查和实验的。英国液压气动学会和国家工程实验中心,从1980-1983年间对8个方面的液压系统进行了一次全国性的现场调查和测试。它们对汽车、船舶等117个液压系统采集了234个油样,按当时标准ISO4406分级制进行污染度测试,共测定了1404个数据,于19843月提出了测试结果报告,证实了所论及的颗粒尺寸分布规律。19851月,笔者参与制定我国航空液压标准制定工作,在起草《飞机液压系统固体颗粒污染等级》过程中,任选了10个系统20个油样,将120个数据绘制在坐标图上,得到的结论完全证实了这个规律的存在。

6.               ISO4406使液压系统污染控制技术发展的产物。它适应了污染分析技术的要求,成为不同于NAS1638的国际标准。由于它具有一系列优点,已完全得到个工业发达国家企业和学术界的认可。

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